Amsterdam deelt 31% minder flitsboetes uit op nieuwe 30-kilometerwegen

Meer 30-kilometerzones, maar handhaving loopt achter

Sinds eind 2023 geldt op het merendeel van de Amsterdamse wegen binnen de bebouwde kom een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur. Die maatregel moet de verkeersveiligheid verbeteren en het aantal ernstige ongevallen terugdringen.

In de praktijk blijkt handhaving op deze lagere snelheid nog niet overal structureel mogelijk. Gemeenten kunnen niet zonder meer extra flitspalen plaatsen, omdat veel wegen eerst moeten voldoen aan zogenoemde inrichtingsvereisten. Daarbij wordt onder meer gekeken naar de inrichting van de weg en de geloofwaardigheid van de snelheidslimiet voor weggebruikers.

Grote verschillen tussen locaties

De inzet van handhaving verschilt per locatie, wat leidt tot grote verschillen in het aantal geregistreerde overtredingen. 

Zie Tabel in de bijlage

Handhaving beïnvloedt het rijgedrag

Uit onderzoek van de gemeente Amsterdam blijkt dat handhaving direct effect heeft op het rijgedrag. Op locaties waar tijdelijke flitscamera’s werden geplaatst, daalde de snelheid met ruim 20%.

"Deze cijfers laten zien dat handhaving een belangrijke rol speelt bij het terugdringen van snelheidsovertredingen", zegt Jean-Paul Würsten, autoverzekeringsexpert bij Overstappen.nl. "Te hard rijden betekent niet alleen een risico op boetes, maar vergroot ook de kans op een ongeval, met mogelijk schade aan het voertuig als gevolg. Daarom is handhaving ook in het belang van consumenten zelf. Hoewel een snelheidsovertreding niet direct leidt tot een hogere premie, kunnen schadeclaims na een ongeval uiteindelijk wel tot een hogere premie leiden."